Порт погрузки: Советская Гавань (Дальневосточный бассейн, глубоководный терминал, работа в зимний период не прекращается).

Порт выгрузки: Квангян (Южная Корея) — один из крупнейших металлургических хабов Азии, принимающий концентраты для дальнейшей переработки.

Время в пути: 3-4 суток (с учётом метеоусловий и прохода Корейским проливом).

Данный маршрут — ключевое звено в цепочке экспорта российского медного сырья на азиатские рынки.

Груз: Медный концентрат в Биг Бэгах

Количество: 8032,126 тонны

Медный концентрат относится к навалочным грузам повышенной опасности (подверженность слёживанию, смещению, самовозгоранию при определённых условиях). В целях максимальной сохранности и соблюдения требований IMSBC Code груз предъявлен к перевозке в биг-бэгах (мягкие контейнеры, тип «клапан», с полиэтиленовым вкладышем, массой нетто 1,5–2,0 т).

Преимущества такой упаковки:

• Исключение пылеобразования и потерь концентрата.
• Упрощение стивидорных работ (крановые операции, штабелирование).
• Возможность раздельной выгрузки партий разного сортамента.
• Снижение риска самовозгорания (контролируемая вентиляция трюмов).

Погрузка/выгрузка: Погрузка портальными кранами порта; выгрузка — судовыми кранами (оборудование судна).

Судно успешно завершило перевозку 25 000 т стальных биллетов из порта Ванино в порт Тайчунг. Грузовые операции выполнены без простоев и претензий. Среднесуточная интенсивность выгрузки судовыми кранами составила 3500 т/сут, что подтверждает высокую надежность грузового оборудования.

Особенности поведения груза при перевозке.

Биллеты — тяжелый и подвижный груз. На переходе через Тайваньский пролив (возможна зыбь 4-5 баллов) возникают инерционные усилия, способные сместить незакрепленные пакеты.

Обеспечена полная остойчивость и безопасность судна благодаря грамотному расчету размещения груза (максимальное напряжение в наборе корпуса не превысило допустимых 65%).

Переход из зоны минусовых температур (Ванино) в субтропики (Тайчунг) вызывает резкий перепад температур в трюме. На поверхности металла, неизбежно, образуется конденсат. Однако, поведение груза в рейсе было полностью контролируемым. Для минимизации окисления металла, экипаж проводил ежедневные замеры температуры и влажности в трюмах, обеспечивал необходимое вентилирование трюмов.

Особенность данной перевозки отражается в оснащённости используемого флота. Автомобили своим ходом, непрерывной вереницей заезжают по заранее подготовленным местам, на закрытые палубы, что исключает попадание морской воды на кузов, в независимости от погодных условий. Тысячи проушин на палубах позволяют осуществлять надёжную фиксацию каждого колеса ремнями за 2 минуты, что обеспечивает быстрые сроки погрузки и выгрузки. Всего за 9 дней, из Тянзиня в Пьёнгтек было доставлено 1995 новых автомобилей «Hyundai Sonata».

Ro-Ro судно (PCTC) спроектировано исключительно для перевозки колёсной техники. Его преимущества:

Въезд-выезд

Кормовая аппарель (ширина до 12 м, угол не более 8°) — заезд своим ходом без кранов.

Внутренние палубы

Высота (от 1,65 м 2,2 м) — адаптация под легковые автомобили

Крепёжная система

крепление автотехники за колеса специальными средствами крепления к палубе через проушины

Вентиляция

Принудительная вытяжка выхлопных газов (во время погрузочно-разгрузочных работ).

Вместимость

до 800 CEU (Car Equivalent Units)