本次运输的主要特点在于所用船舶具备专业化设计与完善设备。车辆依靠自身动力连续驶入封闭式甲板上的预定车位，无论天气状况如何，均可避免海水接触车身。甲板上设有数千个系固点，每个车轮约两分钟即可通过绑带可靠固定，从而显著提高装卸效率。仅用9天，便将1,995辆全新现代 Sonata 汽车从天津运抵平泽。

滚装船（PCTC，汽车专用运输船）专为运输轮式车辆设计，其主要优势包括：

滚装通道

船尾跳板宽度可达12米，坡度不超过8°，车辆可自行驶入，无需使用起重机。

内部甲板

甲板层高为1.65米至2.2米，可适配乘用车运输。

系固系统

通过专用系固装置将车辆车轮固定在甲板系固点上。

通风系统

装卸作业期间采用强制排风系统排出车辆尾气。

运载能力

最高可达800 CEU（标准车位）

装卸方式：装货使用港口门座式起重机；卸货使用船载起重机。

该船顺利完成了从瓦尼诺港至台中港的25,000吨钢坯运输任务。全部货物作业均无延误、无索赔。船载起重机的平均日卸货效率达到3,500吨，充分证明了货物装卸设备的高可靠性。

运输过程中货物的特性。

钢坯属于重量大且容易发生位移的货物。船舶通过台湾海峡时可能遭遇4–5级涌浪，由此产生的惯性力可能导致未充分系固的钢坯捆发生移动。

通过准确计算货物积载方案，船舶的稳性和航行安全得到充分保障；船体结构的最大应力未超过允许值的65%。

船舶从瓦尼诺的零下低温区域驶入台中的亚热带地区，货舱内温度会发生显著变化，金属表面不可避免地形成冷凝水。然而，整个航程中的货物状态始终处于有效控制之下。为尽量减少金属氧化，船员每日测量货舱内的温度和湿度，并保持必要的通风。

装货港：苏维埃港（俄罗斯远东海域深水码头，冬季持续运营）。

卸货港：光阳港（韩国），亚洲规模最大的冶金枢纽之一，接收精矿并进行后续加工。

运输时间：3–4天，具体取决于天气条件及通过朝鲜海峡的情况。

该航线是俄罗斯铜原料出口至亚洲市场供应链中的关键环节。

货物：吨袋装铜精矿

数量：8,032.126吨

铜精矿属于风险较高的散装货物，在特定条件下可能发生结块、位移、自热甚至自燃。为最大限度保障货物完好并符合《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）的要求，本批货物采用带阀口和聚乙烯内衬的柔性集装袋（吨袋）装运，每袋净重1.5–2.0吨。

采用该包装方式的优势：

• 避免扬尘及铜精矿损耗。
• 简化装卸作业，包括起重机吊装和堆码。
• 便于不同品级货物分批卸载。
• 通过对货舱进行受控通风，降低自热和自燃风险。